激光技术在汽车OEM中的应用

全球商用车制造商戴姆勒为其Kupenheim工厂定制了两条舒勒激光开卷和落料生产线，以用激光代替重型模具。计划将这两条生产线用于紧凑型汽车的批量生产。您可以通过触摸按钮切换到另一种切割模式。毛坯轮廓的编程可以离线完成，并且可以进行生产优化仿真。冲压厂不再需要使用重型模具，并且可以适应未来几年内将要推出的不同型号。戴姆勒为库彭海姆工厂定制了两条舒勒激光开卷和落料线。三个激光头以串联模式运行，并以大于100 m / min的速度连续输送钢或铝线圈。切割以制作所需的轮廓材料。此过程主要用于对诸如翼子板，侧面板，车顶或引擎盖之类的表面敏感零件进行预切割。在系统中，传送带的运行速度高达60 m / min。切割后的材料将与废物分离并堆放。然后，车间中的两条舒勒压机生产线将这些预切割的毛坯加工成底盘部件，然后将其运送到附近的梅赛德斯·奔驰·拉施塔特工厂进行组装。这两条生产线将连续供料的钢板和铝板切割成车身零件，用于生产奔驰紧凑型汽车。切削程序对于不同的几何形状具有高度的灵活性。这个先进的汽车OEM将使用这项技术来节省材料并优化成型过程。使用激光加工毛坯不仅可以提高未来的生产效率，而且可以开发出更理想的毛坯轮廓。不需要重型模具的新开卷落料生产线通常通过使用重量超过25吨的落料模具进行冲压来加工。这种模具的单价最高为200,000欧元，不包括存储，维修和保养费用。如果在市场上推出了新模型，则需要几个月的时间来更换模具，修改或安装新模具。舒勒的激光开卷和落料生产线不需要这种模具。两种系统都以离线方式进行编程，您可以通过触摸按钮切换到另一种切割模式。此外，工厂卷材车间的早期施工标准不适用于常规的开卷和下料线。之所以采用这种新技术（动态流技术，DFT），主要是因为激光系统不需要昂贵的基础或凹坑。对于汽车原始设备制造商来说，成本效益是一个主要考虑因素：进行某些投资时，它将与其他选择进行比较，并且必须能够为汽车生产带来积极的好处。激光生产线具有无限的前景，因为它易于组装，不需要笨重的模具，并且具有很高的系统可用性。与传统的开卷和落料系统相比，动态流技术的使用可以节省材料并减少卷材的差异，从而降低生产成本。舒勒的动态流动技术使用三个光纤激光器在线圈线上同时切割